- これからオフロードバイクに乗りたいけど、おすすめのオフ車が知りたい
- 125CCのオフロードバイクに乗っているけど、おすすめの250CCのオフ車が知りたい
- オンロードバイクからオフロードバイクに乗り換えたい
そんなあなたに向けて、根強い人気を持つオフロードバイクのおすすめの車種を紹介します。
オフロードバイクと言っても、色々な乗り方ができるのがオフ車の良いところ。
- ツーリング(オンロードもオフロードもOK!)
- 通勤用(取り回しが楽)
- エンデューロレースに出る(経験しなければ分からない楽しさ)
- ファッションとして乗る(流行りのアウトドアファッションによく合う)
色々な乗り方ができます。
この記事では、おすすめの250CCのオフロードバイクを紹介しながら、「良いところ」、「ちょっと惜しいところ」を解説します。
この記事を読めば、250CCのオフロードバイクの人気車種から、あなたにおすすめの一台を見つけることができます。
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オフロードバイクがオススメの3つの理由
どこでもいける!林道、公道 可能性は無限大!
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オフロードバイクはオンロードバイクには無い、「高い車高」、「タイヤ」で舗装路だけでなく、林道や、荒れた道に行くことができます。
ツーリングに行く時には、
「ここの道、通れるかな?」
なんて心配はご無用!
「どこにでも行ける」最高のバイクです!
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オフロードバイクは車体が軽い!
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オフロードバイクは、おおよその重量が
「120kg~150kg」程度です。
250CCで大人気の「Ninja250R」が約170kgです。
約20kg~50kgの差があります!
セロー225と比べると、小柄な大人一人分もの差があります!
街中やツーリングで取り回しが楽な上に、荷物を積んでも元々が軽いので、ようやくオンロードバイク 並みになる程度です。
そして、林道を走る時によく感じますが、オフ車は軽さが正義です!
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車両販売価格が安い!
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オフロードバイクは、オンロードバイクに比べて価格が安いです。
エンジンは単気筒で構造がシンプル。
構造がシンプルたなため、故障しにくいのが魅力的。
そして、浮いたお金で
「ウェアやカスタムパーツを何にしようかな!」
なんて他のアクセサリーにお金を回せます。
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汚れても気にならない!むしろ勲章!
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「汚れてもかっこよく見える」
これもオフ車のいいところ。
むしろ、「汚れてないとオフ車じゃない」くらい気になりません。
多くの車種に大きい泥除けが標準装備されています。
このため、舗装路の水たまりなんて、全く気になりません。
![マンション 洗車](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2021/01/wash-a-car-1822415_640.jpg)
![マンション 洗車](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2021/01/wash-a-car-1822415_640.jpg)
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扱いやすいパワー
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250CCの単気筒エンジンは最高出力が高いバイクではありません。
もし、オフ車を選ぶ時にパワーを気にするなら「トルク」です。
これはバイクの低速の粘り強さです!
オフ車は初心者、女性ものおすすめです。
粘り強さのある単気筒エンジンは、エンストもしにくいです。
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大自然を堪能できる!
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オフロードバイクを買うと、きっと「林道」に行きたくなります。
想像してみてください。
「晴れた空」「白い雲」「眩しい太陽」「両脇に広がる森林」
その真ん中をオフ車で駆け抜ける。
想像しただけで、ワクワクします。
そして、オフロードバイクをきっかけにキャンプをしたり、釣りをしたりと他の趣味とも繋がれます。
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![](https://www11.a8.net/0.gif?a8mat=3H5SMT+AG9Z3M+9RO+601S2)
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![トランクルーム おすすめ](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2022/02/バイクの-4-320x180.jpg)
![トランクルーム おすすめ](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2022/02/バイクの-4-320x180.jpg)
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オフロードバイク初心者必見! 250ccクラスこそ最強のバイク!
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2023/03/billy-freeman-yw8XYqjQGwI-unsplash.jpg)
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オフロードバイクの世界には、さまざまな種類がありますが、中でも250ccの車体は最強のといっても過言ではありません
その理由は、250ccのエンジンパワーにあります。遅すぎず、早すぎず、ちょうど良い出力のため、初心者でも取り扱いやすいのが特徴です。
50クラスには小排気量によりも、さらにオフロード走行に適したサスペンションとタイヤが装備されており、悪路でも安定した走行が可能です。
また、250ccのオフロードバイクの車体は100kg程度で扱いやすく、公道、林道の両方のツーリングに最適です。
このように、初めてオフロードバイクを購入する方には、250ccの車体がおすすめです。オフロードバイクは自然を感じながら走ることができ、ストレス解消にも最適です。250ccのオフロードバイクで、あなたも林道ツーリングの醍醐味を味わってみませんか?
オフロードバイク(250CC)のオススメの車種
YAMAHA SEROW250(セロー250)
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セロー250をおすすめする4つの理由
- 超ロングセラーモデル(初代セロー225が1985年に発売)
- オンロード、オフロードもこれ一台あれば、まず困らない
- パニアケースなどアフターパーツが豊富
- 中低速のトルクがあるため、初心者や女性にもおすすめ
セロー250のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
- セロー225に比べると重い
- ダイレクト感を求める人にとってはインジェクションになり、パワーのつきがマイルドに
- みんな乗っている
- チューブタイヤを履きたい時は、ホイールに細工が必要
最高出力 | 18PS(14kW)/7,500rpm |
最大トルク | 1.9kgf・m(18N・m)/6,500rpm |
車両重量 | 130kg |
シート高 | 830mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 9.6リットル |
燃費 | 40.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 40〜50万円程度 |
エンジン | 水冷4ストローク2バルブ単気筒 |
YAMAHA WR250R
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WR250Rをおすすめする理由
- にかくデザインがかっこいい
- オフ車の市販車の中ではパワースペックが異常に高い
- サスペンションなの機構の性能が抜群
- 人気車種のためアフターパーツが豊富
WR250Rのちょっと惜しいところを4つ上げてみた
- シート高が高い(足つきが悪い)
- 値段が高い
- 積載性能が低い
最高出力 | 31PS(23kW)/10,000rpm |
最大トルク | 2.4kgf・m(24N・m)/8,000rpm |
車両重量 | 132kg |
シート高 | 895mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 7.6リットル |
燃費 | 34.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 60〜80万 |
エンジン | 水冷4ストローク4バルブ単気筒 |
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2021/09/新年-線香花火-Twitterの投稿-5.jpg)
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HONDA XR230
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⬛️XR230をおすすめする理由
・市販のオフロードバイクの中でも軽い
・ありえないくらいのトルク
・シート高が低いため、足つきが良い
・全然壊れないエンジン
⬛️XR230のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・排気量が230CCのため、250CCに比べると高回転時のパワーに差を感じる
・アフターパーツが少ない
・最低地上高が低い
・長距離はしんどい
最高出力 | 18PS(13kW)/7,500rpm |
最大トルク | 1.9kgf・m(19N・m)/6,000rpm |
車両重量 | 120kg |
シート高 | 805mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 8.7リットル |
燃費 | 40.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 30〜35万 |
エンジン | 空冷4ストロークOHC単気筒 |
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2021/02/サルネイム-.jpg)
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HONDA CRF250L
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⬛️CRF250Lをおすすめする理由
・フルサイズで程よいパワーのため、長距離ツーリング・キャンプツーリングもOK
・デザインがカッコいいい
・インジェクションのため真冬でもセル一発
・フラットダートを楽しく走れる(マフラー交換おすすめです)
⬛️CRF250Lのちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・水冷のため車両が重い
・最低地上高が低い
・シートのポジションが定まらない
・純正マフラー静かすぎ
最高出力 | 24ps(18kw)/8,500rpm |
最大トルク | 2.3kgf・m(23N・m)/6,750rpm |
車両重量 | 131kg |
シート高 | 875mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 7.8リットル |
燃費 | 44.3km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 45万 |
エンジン | 水冷4ストローク4バルブ単気筒 |
YAMAHA トリッカー
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/tricker_index_gallery_2018_001.jpg)
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⬛️トリッカーをおすすめする理由
・小柄な車体のため、どこでもいけちゃう
・セロ−250と同じエンジンのため、低速トルクモリモリ
・フロントアップがやり易い
・キャブ車両はインジェクションに比べてパワーがある
⬛️トリッカーのちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・林道からさらに山奥に進みたい人にはホイールをセロー250のものに置換する(通称:フルサイズ化)必要がある
・フルサイズ化しないと、オフロードタイヤの選択肢が少ない
・キャブ車はエンジンがかかり難い
・タンクの容量が少ない
最高出力 | 20ps(14kw)/7,500rpm |
最大トルク | 2.0kgf・m(20N・m)/6,000rpm |
車両重量 | 127kg |
シート高 | 810mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 7.0リットル(インジェクション車)/6.0リットル(キャブ車) |
燃費 | 44.3km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 35万 |
エンジン | 水冷4ストローク4バルブ単気筒 |
KAWASAKI KLX250
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/20KLX250S_242GN1DRF2CG_A.1964132744.png)
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⬛️KLX250をおすすめする理由
・純正で倒立フォーク
・フルアジャスタブル(リザーブタンク付き)のモノショック
・高回転エンジンのため、ロングダートが楽しい(闘う4スト)
・アルミ製スイングアーム(軽量)
⬛️KLX250のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・シート高が高い
・年式が新しくなるほど重くなっていく
・中古価格が上がっている
・タンクが小さい
最高出力 | 24ps(18kw)/9,000rpm |
最大トルク | 2.1kg・m(21N・m)/7,000rpm |
車両重量 | 136kg |
シート高 | 890mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 7.7リットル |
燃費 | 40.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 40万〜45万 |
エンジン | 油冷4ストローク4バルブ単気筒 |
YAMAHA セロー225
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/L_818RnklVH.jpg)
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⬛️セロー225をおすすめする理由
・250CCクラスで最強の低速トルク
・とにかく軽い(乾燥重量108kg)
・このバイクであれば、林道ライフで一生困ることはない
・足つきがいい
⬛️セロー225のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・年式が古いため、状態がいい車体を探すのに苦労する
・それ以外はない!
最高出力 | 20ps(15kw)/8,000rpm |
最大トルク | 1.9kg・m(19N・m)/7,000rpm |
車両重量 | 108kg |
シート高 | 810mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 10リットル |
燃費 | 46.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 40万〜45万 |
エンジン | 空冷4ストロークOHC単気筒 |
HONDA ジェベル250XC
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/L_0301dje25xc_200606.jpg)
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⬛️ジェベル250をおすすめする理由
・タンク容量17Lのため、キャンプツーリングに最適
・車体価格が安い
・キックが付いている
・意外にパワーがある
⬛️ジェベル250のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・デザインには賛否両論ある
・年式が古いため、状態がいい車体を探すのに苦労する
・デジタルメーターが結論しやすい
・夏場でもエンジンがかかり難い
最高出力 | 30ps(22kw)/8,500rpm |
最大トルク | 2.8kg・m(28N・m)/7,000rpm |
車両重量(乾燥重量) | 139kg(118kg) |
シート高 | 885mm |
始動方式 | セルフスターター(キック併用) |
燃料タンク容量 | 17リットル |
燃費 | 47.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 25万 |
エンジン | 油冷4ストロークDOHC単気筒 |
KAWASAKI スーパーシェルパ
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/1_l.jpg)
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⬛️スーパーシェルパをおすすめする理由
・市販車250CCの中では最高出力が高い
・見た目がシェイプで車両重量が軽い
・足つき抜群
・実燃費30Km/Lと経済的
⬛️スーパーシェルパちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・ミラーが見にくい
・オイル漏れが持病(カワサキ車)
・リアショックが弱い
・ヘッドライトが暗い
最高出力 | 26ps(19kw)/9,000rpm |
最大トルク | 2.4kg・m(24N・m)/7,000rpm |
乾燥重量 | 111kg |
シート高 | 810mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 9リットル |
燃費 | 46.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 28万 |
エンジン | 空冷4ストロークDOHC単気筒 |
YAMAHA ブロンコ
![](https://www.tomobataraki-off-rider.com/wp-content/uploads/2019/12/1_l-1.jpg)
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⬛️ブロンコをおすすめする理由
・おしゃれバイク
・足つきが良い
・実はセロー225と同じエンジンでトルクがモリモリ
・希少車のため、他の人と被りにくい
⬛️ブロンコのちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・メーターの向きがフラット気味で見にくい
・タコメーターなし
・アフターパーツが少ない
・純正マフラーの音が控えめ
最高出力 | 20ps(18.6kw)/8,000rpm |
最大トルク | 1.9kg・m(18.6N・m)/7,000rpm |
車両重量(乾燥重量) | 123kg(108kg) |
シート高 | 795mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 8.3リットル |
燃費 | 54.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 35万 |
エンジン | 空冷4ストロークSOHC単気筒 |
HONDA シルクロード
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⬛️シルクロードをおすすめする理由
・数少ないレトロスタイルのデザイン
・足つきが良い
・タンク容量と燃費の良さでツーリングにぴったり
・ファッションバイクとしてもおすすめ
⬛️シルクロードをちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・エンジンからのオイル漏れが持病
・希少車のため、良い状態の車両を探すのが難しい
・セルスターターの空回りが持病
・ドラムブレーキ
最高出力 | 20ps(15kw)/9,000rpm |
最大トルク | 2.0kg・m(19.6N・m)/6,000rpm |
車両重量(乾燥重量) | 141kg(131kg) |
シート高 | 775mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 11リットル |
燃費 | 50.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 25万 |
エンジン | 空冷4ストロークOHC単気筒 |
HONDA CRF250ラリー
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⬛️CRF250ラリーをおすすめする理由
・純正スクリーン装備で長距離ツーリングにおすすめ
・タンク容量がCRF250Lに比べて2.2Lアップ
・疲れない姿勢と乗り心地
・柔らかいシート
⬛️CRF250ラリーをちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・車両重量が重い
・価格いが高め
・林道を走るときはさすがや若い感じがする
・パワーはあくまで250CC
最高出力 | 24ps(18kw)/8,500rpm |
最大トルク | 2.3kgf・m(23N・m)/6,750rpm |
乾燥重量 | 155kg |
シート高 | 875mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 10リットル |
燃費 | 44.3.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 60万 |
エンジン | 水冷4ストローク4バルブ単気筒 |
KAWASAKI VERSYS-X250(ヴェルシス250)
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⬛️VERSYS-X250をおすすめする理由
・迫力ある車体サイズ
・インジェクションのためどこでもセル一発
・アドベンチャー入門におすすめ
・純性でスクリーン付き
⬛️VERSYS-X250をちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・シートが固め
・林道はフラットまで
・低速トルクは控えめ
・ヘルメットロックがシートを開けないと使えない
最高出力 | 33ps(24kw)/11,500rpm |
最大トルク | 2.1kg・m(21N・m)/10,000rpm |
乾燥重量 | 175kg |
シート高 | 815mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 17リットル |
燃費 | 30.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 28万 |
エンジン | 水冷4ストローク4バル並列2気筒 |
SUZUKI V-ストローム250
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⬛️V-ストローム250をおすすめする理由
・まさにツーリングユースの見た目
・ツーリングに向けたアフターパーツが豊富
・フラットダートもいけちゃう
・17Lの大容量タンク
⬛️V-ストローム250をちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・オフロードバイクの中では重い
・良くも悪くもパワーがマイルド
・サスペンションが細かいギャップを拾いきれない
・シートの座面がちょっと狭い
最高出力 | 24ps(18kw)/9,000rpm |
最大トルク | 2.2kg・m(22N・m)/8,000rpm |
乾燥重量 | 189kg |
シート高 | 800mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 17リットル |
燃費 | 31.6km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 50万 |
エンジン | 空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 |
HONDA SL230
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⬛️SL230をおすすめする理由
・低速トルクがモリモリ
・軽くて取り回しが楽
・疲れにくいポジション
・オイル交換が1L
⬛️SL230のちょっと惜しいところを4つ上げてみた
・ステップの位置が独特
・エンジンが温まるとニュートラルに入りにくい
・アフターパーツが少ない
・エキパイからの火傷に注意
最高出力 | 20ps(15kw)/6,000rpm |
最大トルク | 2.1kg・m(21N・m)/6,000rpm |
乾燥重量 | 116kg |
シート高 | 805mm |
始動方式 | セルフスターター |
燃料タンク容量 | 10リットル |
燃費 | 48.0km/L(60km/h走行) |
中古価格(平均) | 25万 |
エンジン | 空冷4ストロークOHC2バルブ単気筒 |
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オフロードバイクの選び方
走って楽しい!オフロードバイクのタイヤ おすすめ4選!
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かっこいいヘルメットを被りたい!海外メーカのオフロードヘルメットのサイズ感
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かっこいいヘルメットを被りたい!海外メーカのオフロードヘルメットのサイズ感を紹介しています!
オフロードバイクのヘルメット 【おすすめ5選】これさえ選べば間違いない
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まとめ
一度は下火になったオフロードバイクですが、キャンプの流行と合わせて再び人気が出て生きています。
この記事がこれからオフロードを始めようとしている方の参考になればと思います。